E-scooter kazaları çoğunlukla dikkatsiz sürüşten kaynaklanıyor

Özet: Elektrikli scooterlarda meydana gelen kazalar çoğunlukla sürücülerin davranışlarından kaynaklanmakta olup, tek elle direksiyon kullanma ve grup halinde sürüş en büyük risk faktörlerinden bazılarıdır. Araştırmacılar ayrıca, elektrikli scooterlara özgü bir olgu gibi görünen, sürüş sırasında kasıtlı olarak kaza yapan veya tehlikeli durumlara neden olan sürücülerden de endişe duymaktadır.

Ayrıntılı Açıklama

Elektrikli scooterlarda meydana gelen kazalar çoğunlukla sürücülerin davranışlarından kaynaklanmakta olup, tek elle direksiyon kullanma ve grup halinde sürüş en büyük risk faktörlerinden bazılarıdır. Araştırmacılar ayrıca, elektrikli scooterlara özgü bir olgu gibi görünen, sürüş sırasında kasıtlı olarak kaza yapan veya tehlikeli durumlara neden olan sürücülerden de endişe duymaktadır. İsveç'teki Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nde yapılan ve ilk kez kentsel bir ortamda doğal verilerden yola çıkarak elektrikli scooter'larla meydana gelen kazaların arkasındaki nedenleri inceleyen bir çalışma bunu göstermektedir.

Elektrikli scooterların şehirlere gelişi, daha kısa yolculukları hızlı ve sorunsuz bir şekilde yapma fırsatı anlamına geliyor. Ancak herkes bunları sadece A noktasından B noktasına gitmek için kullanmıyor.

Chalmers'da Aktif Güvenlik ve Yol Kullanıcı Davranışları Profesörü ve yakın zamanda yayınlanan çalışmanın yazarlarından biri olan Marco Dozza, "Yol güvenliği konusunda çalışırken, elektrikli scooterların sadece şehirlerdeki mobilite ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp aynı zamanda eğlence için de kullanıldığını anlamak önemlidir. Ne yazık ki, eğlence amaçlı sürüşün bazı durumlarda kaza risklerini artıran tehlikeli davranışlara yol açtığı açıktır" dedi.

Türünün ilk örneği olan bu çalışma, kentsel ortamlarda elektrikli scooter'larla meydana gelen kazaların risk faktörlerini ve nedenlerini araştırmaktadır. Bulgular, e-scooter sürücülerinin büyük çoğunluğunun riskli davranışlar sergilemediğini açıkça gösterirken, çalışma güvenlik açısından kritik olaylara odaklanmıştır.

İleri teknoloji ve araçlara takılan kameralar kullanılarak, kiralanan elektrikli scooter'larla yapılan yaklaşık 7.000 yolculuktan veri toplandı. Bu veriler, araştırmacıların 19 kaza ve 42 "kazaya yakın" - bir kazaya yol açabilecek kritik durumlar dahil olmak üzere tespit edilen 61 güvenlik açısından kritik olayın nedenlerini incelemelerine olanak sağladı.

Keşfedilen bir olgu araştırmacıları şaşırttı ve diğer araç türleriyle ilgili çalışmalardan açıkça farklıydı: güvenlik açısından kritik olayların yüzde 20'sinde sürücü kasıtlı olarak bir risk durumu yarattı veya sürüş sırasında çarpıştı. Olaylar kasıtlı olduğu için çarpışma riskleri analizine dahil edilmedi, ancak Marco Dozza bir tür vandalizme benzetilebileceğini düşündüğü bu davranışla ilgili önemli endişeler görüyor. Elektrikli scooterların kullanımı için diğer araç türlerinde olduğu gibi yerleşik sosyal normların bulunmadığına dikkat çekiyor.

"Bu davranış elektrikli scooter'lara özgü gibi görünüyor. Elektrikli scooter'ların kiralık olması nedeniyle sahiplenilmemesi, sürücünün araçtan daha az sorumlu hissetmesine ve bir kazanın sonuçlarını daha az önemsemesine neden olabilir" diyor.

Tuhaf sürüş davranışları odaklanmayı azaltır

Marco Dozza'ya göre bu çalışma, kazalara elektrikli scooter'ın değil, sürücünün davranışlarının neden olduğunu gösteriyor.

"Elektrikli scooter sürücüleri arasında diğer yol kullanıcılarına kıyasla çok daha çeşitli, garip ve tehlikeli davranışlar var" diyor.

Bu tehlikeli davranışların sonuçları da var: Örneğin, tek elle gidon üzerinde sürüş yapmak kaza riskini altı kat artırıyor. Grup halinde sürüş yapmak ya da yolculuk sırasında cep telefonu kullanmak kaza riskini neredeyse üçe katlıyor.

"Elektrikli scooter ile bisiklette olduğu gibi yön vermek ve fren yapmak mümkün değildir, bu nedenle tek elle gidon üzerinde sürüş yapmak birçok insanın düşündüğünden çok daha zor ve tehlikelidir. Sonuçlar, sürüş sırasında dikkatin dağılmamasının ne kadar önemli olduğunu doğrulamaktadır. Cep telefonunuza bakmak veya bir gruptaki birçok kişiyle birlikte sürüş yapmak, odağınızı sürüşten ve çevredeki ortamdan uzaklaştırabilir" diyor.

Çalışmadan çıkarılan önemli bir sonuç, elektrikli scooter kullanırken deneyimin önemidir.

"Elektrikli scooter'a ilk kez bindiğinizde bir kazaya karışma riski en yüksek seviyededir. Beş kereden az binmiş olanlar için risk hala iki kattan daha fazladır" diyor.

Bir başka sonuç da elektrikli scooter'ın ne tür bir yolculuk için kullanıldığının çok önemli olduğudur. İşe veya belirlenmiş başka bir noktaya gidip gelmek, amaçsız sürüşe veya kullanıcının varış noktasına giderken dolambaçlı yollara girdiği sürüşlere kıyasla daha az kazaya yol açmaktadır.

Araçlarla beklenmedik sayıda olay meydana geldi

Analiz edilen kritik olayların neredeyse yüzde 20'sinde diğer elektrikli scooterlar, yüzde 16'sında yayalar ve yüzde 5'inde bisikletler yer aldı. Kritik olayların çoğu, yüzde 30'u, otomobillerle meydana geldi. Marco Dozza, korumasız bir yol kullanıcısı olarak, bir araba kazası nedeniyle ciddi yaralanma riski taşıdığınızı belirtiyor ve sonuçlara biraz şaşırıyor.

"Bisikletlerin ve elektrikli scooterların bisiklet yollarında sürülmesi gerektiğinden, bisikletlerle daha fazla çatışma olmasını bekliyordum. Bu kadar çok arabanın olaya karışması, elektrikli scooter bisiklet yollarının dışında sürüldüğünde veya bisiklet altyapısı mevcut olmadığında birçok kazanın meydana gelebileceğini gösteriyor. Çarpışma riski en fazla kavşaklarda görülüyor ve benim izlenimim, her ne kadar çalışma bu sonuca varmamış olsa da, sürücülerin elektrikli scooter sürücülerini, özellikle de bisiklet yolunda gitmiyorlarsa, zamanında görmelerinin zor olabileceği yönünde."

Araştırmacılara göre, teknik çözümler elektrikli scooterların trafik güvenliğini artırabilir. Örneğin, teknoloji tehlikeli durumlara karşı uyarıda bulunabilir ve sürücüye her iki elini de gidonda tutmasını hatırlatabilir. Teknoloji ayrıca sürücünün aracı nasıl kullandığını takip edebilir ve bir 'paketin' parçası olarak kullanılıp kullanılmadığını veya sürücünün aynı anda telefon kullanıp kullanmadığını belirleyebilir. Coğrafi sınırlama, araç hızını çarpışma riskine otomatik olarak uyarlamak için bu bilgileri kullanabilir.

Marco Dozza aynı zamanda, kısa vadede karayolu güvenliğinde en büyük farkı yaratabilecek olanın, muhtemelen teknolojinin de katkısıyla, davranış değişiklikleri olduğuna inanmaktadır. Dozza, eğitim ve öğretimin kaza sayısını azaltmanın önemli yolları olduğuna inanmaktadır.

"Ebeveynler çocuklarına bisiklet sürmeyi öğrettikleri gibi elektrikli scooter sürmeyi de öğretebilirler. Belki de elektrikli scooter kiralayabilmek için eğitime ve tercihen pratik eğitime ihtiyaç vardır" diyor.

Çalışma İsveç Ulaştırma İdaresi tarafından finanse edilmiştir.

İsveç Ulaştırma İdaresi'nde araç güvenliği konusunda kıdemli uzman ve Chalmers Teknoloji Üniversitesi Araç Güvenliği Bölümü'nde Yardımcı Profesör olan Rikard Fredriksson, "Bu önemli bir araştırma projesi, çünkü kullanıma bağlı olarak kazaların arttığı yeni ve nispeten araştırılmamış bir alanla ilgili. Sonuçlar, elektrikli scooter üzerinde eğitim ve teknik çözümlerin bir kombinasyonunun kazaları ve yaralanmaları azaltmada etkili olabileceğini gösteriyor" dedi.

Çalışma nasıl yürütüldü

İsveç'in Göteborg kentinde kiralanan 17 ekstra donanımlı elektrikli scooter'dan elde edilen veriler, 4.694 elektrikli scooter sürücüsü tarafından toplam 9.930 kilometrelik bir mesafe boyunca yapılan 6.868 yolculuktan toplanmıştır. Veriler hız, hızlanma ve frenlerin nasıl kullanıldığını içermektedir. Araçlar ayrıca riskli durumların analizini kolaylaştırmak için ileriye dönük kameralarla donatılmıştır.

Elektrikli scooter kullanırken risk faktörleri

Rakamlar, farklı davranışlar ve çatışma aracı türleri ile kaza ve güvenlik açısından kritik olay riskinin ne kadar arttığını göstermektedir.

Sürüş -- Güvenlik açısından kritik olay riskinin kat sayısı

• Tek elle kontrol: 6,5
• Grup halinde sürüş (sürü sürüşü): 2,7
• Sürüş sırasında mobil kullanım: %2,7
• Sürücü deneyimi ≤ 5 yolculuk: 2,2

Yolculuk türü -- Güvenlik açısından kritik olay riskini artıran kat sayısı

• Amaçsız sürüş/deturlar vs noktadan noktaya: 4,9
• Boş zaman sürüşü vs işe gidip gelme: 2,4

Güvenlik açısından kritik olaylara karışan araçların oranı

• Binek otomobil ve kamyonet: yüzde 30,2
• Elektrikli scooter: Yüzde 19
• Yaya: Yüzde 15,9
• Bisiklet: yüzde 4,8

Kaynak: Chalmers University of Technology